暑くなったので抜けてしまったガスを補充したのだけれど効きが悪い。あそこもココもオイルが漏れているのでオーリングから交換しなければ直らないのだが、面倒くさい。部品は全部購入済みなんだがねぇ。
そんなこんなでクーリングファン１ｓｔステージ（Ｌｏｗスピード）が動いていない事に気付いた。
そもそもエアコンスイッチを入れると自動的にＬｏｗスピードでファンが回るハズなのに、動いていない。
ラジエーターに有るサーモスイッチからコネクタを外して短絡させるとＨｉスピードは動くのにＬｏｗスピードは動かない。
切り分けで、ファンそのもののＬｏＨｉを短絡して動作確認・・・ちゃんとＬｏＨｉ共に動く。
次にＬｏファンヒューズが切れていないか・・切れていない。ではリレー不良か？
Ｌｏスピードリレーを外して動作確認すると、動かない。ビンゴ！
分解すると半田割れが有った・・・経年劣化ですね。３０年良く保った。
在庫の新品リレーと交換したが、旧いヤツも半田をやり直して保存しておこう。
車載完了の連絡を受けて早速工場へ出かけました。結果は・・ショックは完全に無くなりました。後は走行試験と、お支払いが待っています。
２８４８０１Ｋｍの走行で、月まではまだ遠いです。
５月１８日午前中の仕事が終わってからイキナリキャンツーに出かけた。北海道ツーリングの後かたづけもまだ十分していない中で、受付終了後バタバタと準備して、なんと！午後２時半頃から出かけた。
場所は大体で・・飯田辺りに行こうかと。前日位から「はちのす」を参照しつつ、色々考えてはいたのだけれど、ココって云う所が無くとりあえず出かけたのでした。
・・・アイフォンを忘れました！事前のリサーチ不足とアイフォンを忘れた事で、なんと、行くべきキャンプ場を間違えてしまいました。
ゆうゆ～ランド阿南に大体決めていたのに間違っておおぐて湖キャンプ場に行ってしまいました。
おおぐて湖キャンプ場は単車も四輪も同一料金３０００円で、ゴミは分別毎に１０００円、風呂は沸かし湯時間枠予約制でした。
静かで野趣あふれるキャンプ場でしたが単車乗りには優しくありません。二度目は無いでしょう。
往復４００ｋｍのソロキャンツーは結構疲れた旅になってしまいました。６月１日は令和・初平湯温泉キャンプ場へ３人で行く予定です・・晴れれば、なんですが。
４月２８日から５月２日まで久方ぶりにＧＳＸＲ２５０Ｒで北海道ツーリングに行ってきた。
２８日深夜敦賀からフェリーに乗り、帰りは５月２日小樽発のフェリー。
さすがに１０連休だけあってあれ程混雑しているフェリーは乗った事が無かったし、実の所キャンセル待ちになる可能性も有ったのだよ（何とか回避出来て心底ほっとした）。
実質４日間で約２０００ｋｍ走り、晩成温泉キャンプ場→鶴居キャンプ場→丸瀬布キャンプ場でテントを張った。
有名なモアイを見に行きました。上陸初日は本当に良い天気でした。
晩成温泉併設？キャンプ場はすばらしい夕焼けでした。
ぱらいその本当の渡道目的は、インターステラテクノロジズのロケット打ち上げを見に行く事だったのです。
このキャンプ場は有料観覧場のすぐ側なんですよ！
ロケットはこちら側。射場から４Ｋｍ程離れているそうです。
ご存じだとは思いますが、この日の打ち上げはならず、５月４日早朝MOMO３号機は宇宙へ届きました。見学は出来なかったけど、めでたい！
鶴居キャンプ場では夕方から雨が降る事は判っていましたので、東屋の端にテントを張りました。
シーズン前の鶴居キャンプ場は私も含めて３張りしかテントが有りませんでした。
せっかくの東屋も風と共に降り始めた横殴りの雨には何の役にも立ちませんでした。
夜半から翌日のサロマ湖まで結構な雨に降られてしまいました。北勝水産のホタテカレー大盛りはチュー年には相当苦しい量でした。特盛り？も有るそうですが、どんな量なんだか？？
キャンプ最終日は私の大好きな丸瀬布キャンプ場です。機関車が走る事で有名ですね。高速が近くなってしまってオンシーズンには都会者が大挙するのでしょうが、今の時期は静かなモンです。どこでも張り放題です。
キャンプ場から少し奥地に入った所にあるマウレ山荘で入浴しレストランで豪勢な夕食をとるのがココの楽しみだったんですが、今回マウレ山荘に行くと立ち寄り入浴が無くなって居るではありませんか！
説明を読むと、いずれ立ち寄り湯専用の浴場を造るそうなんですが・・。
まぁ、今回は昼間のカレーで参っていたので諦めがつきました。
翌日も朝から雨になり旭川紋別自動車道ではかなり辛かったですが、日本海側の増毛まで来てようやく雨雲を抜ける事が出来ました。
・・と思ったのもつかの間、２３１を南下する間にまたまた雨が・・乗船時に霧雨だったのが幸いです。
乗船後はカヴァで乾杯・・レストランのプラコップではまるでサイダーですねぇ。
雨に降られたとは云え、やっぱり北海道を走るのは楽しい！又行くと思う。
４泊５日の雑多なデータ
初日のホテル代（苫小牧に深夜着なので）、往復のフェリー（往はｓ寝台）、ガソリン代（約６０Ｌ・平均燃費２４．５９Ｋｍ／Ｌ）、食事、お土産、キャンプ場代、高速代を含めて大体１０万円位かな。
オイルシール等について
原則として、一度使用したオイルシールは再使用しない事。・・二度と開けないと思い新品交換した方が精神衛生上良いですよ。
ピストンリング
エンジンのピストンリングと同様に扱う事。簡単に折れる。
合い口はこうなっている。
この２枚はＡＴＦオイルポンプのもの。
タービンシャフトにも２本のピストンリングがセットされている。
画像のセット方法は間違い？合い口が同一面・・でも結局回ってしまうだろうから、互い違いにしてもあまり意味は無い様な気がするぱらいそです。
タービンシャフト反対側のココには・・
オイルシールが内蔵されている。オイルシールは開いた方が外側になる様、止まるまで挿入する事。
ピストンセット
ピストンセット通常のリペアキットにはピストンが同梱されていないので、別に発注する必要がある。純正はご多分に漏れずＮＯＳ！eBayで購入したが、台湾製との情報が？？？
ブッシュセット
トルクコンバーター、フォワードクラッチ、Ｄ＋Ｒクラッチ、サンギア、ＡＴＦオイルポンプ等の各所にブッシュが挿入されている。ブッシュセットもピストンセット同様別購入しなければならない。
抜去には爪の薄い内掛けプーラーが必要。アウディ社はクッコ社を指定している・・高価だぜぇ。
挿入深度で指定されているのはトルクコンバーター・・面一。Ｄ＋Ｒクラッチ・・面一から１．７mm。それ以外は実測の上、挿入する事。
リペアキット
ゴルフ、ジェッタ、ヴァナゴン、ポルシェで、ほぼ、同じギアボックスを使っているので、それ等のリペアキットを購入すればアウディ０８９ギアボックスの９０％以上のオーリング、ブッシュ、オイルシールを交換する事が出来る。ぱらいそが購入したのはゴルフ０１０ミッション用オーバーホールキット（アウタープレートとインナープレートを含む）と、０８９用キット（ディスク類含まず）。
０１０用キットのＤ＋Ｒドライビングディスク（インナーディスク）のみ異なる。アウディに使うパーツナンバーは087 323 141 A・・純正は製造中止。
ＡＴＦオイル
モービル ＡＴＦ２２０ デキシロン－ⅡＤが７Ｌは必要。洗浄、プレートの浸漬、組み立て時の潤滑にも必要。再充填に６L、洗浄や浸漬に１Lの計算。因みにバルブボディを降ろしたりした時の追加は３L（注：トルクコンバーターとギアボックスを完全分解、排油した時は６Lと云う事）。
再充填方法：先ず３L程ディップスティック部から注入→エンジン始動・アイドリング→残りのオイルを注入する。ただし計算値よりも１００－２００ｃｃ少ない量を入れる→セレクタレバーを各ポジション毎に２－３秒保持して入れ替える→不足分を足す
１００ｃｃでもゲージはかなり変動する。入れすぎ注意。
オイル量測定はPポジション・油温８０℃でする。
工具
特別な工具としては、ブレーキピストンとＤ＋Ｒクラッチ分解で使う単車用バルブスプリングコンプレッサーのみ。
ブッシュプーラー、プレス、ノギス、マイクロメーター、ディプスゲージ、シリンダーゲージ、シックネスゲージ、トルクレンチ位はみんな持っているよな？？
続く。
17/May ATF量訂正、測定方法追加
ATFオイルポンプの分解整備
ＡＴＦオイルポンプ軸にはピストンリングが２セット装着される。
サイズが異なるので装着時には注意する事。
ネジ２本を外し、カバープレートを外す。ギアはマークを外側に向けて組む。特に不具合が無いなら清掃のみにとどめてこれ以上の分解は必要なさそう。
カバープレートを外す時ボールとスプリングが飛び出さない様に注意する事。
フォワードクラッチセットとＤ＋Ｒクラッチセットをオイルポンプ軸に挿入する際にピストンリングを損傷したり、合い口が開いてしまう事が無い様に注意して挿入する事。
続く。
D+R(ダイレクト＋リバース）クラッチユニット分解整備
リテイニングリング→スラストプレート→インナープレート→アウタープレートの順に取り外す。
インナープレートはフォワードクラッチの物より薄く、かつ、幅が広いので間違えないようにする事。
リテイニングリングには厚さに種類が有り、これでアキシャルクリアランス調整を行う。
８９３Ａで使われている１４０ｍｍΦクラッチドラムのインナー／アウタープレートは従前の物より６ｍｍずつ拡大されている（ゴルフ１９ＲＶよりデカい）。
スプリングサポートプレートを専用工具ＶＷ４６０／３とプレスを用いて押し下げ、サークリップを外す。
ブレーキピストンを外した時と同じ様に単車用バルブスプリングコンプレッサとベアリングプーラー足＋木っ端を使ってスプリングサポートプレートを押し下げた。スプリングサポートプレートが平均に押し下げられる様に注意しないと、スプリングを曲げてしまう恐れが有る。
スプリングとスプリングサポートを取り出す。
ぱらいそ的には「元々有った場所に同じ物を」で、下手にバラバラにしない方が良い様な気がする。
ピストンを取り外す。
エアーを内側から吹き付けてボールバルブの働きを確認する事。
アキシャルクリアランスは全てを再組した後、シックネスゲージを用いてリテイニングリングとドラムの隙間を測定する。クリアランスが２．０５－２．５０ｍｍになる様１．５－２．５ｍｍの５種類のリテイニングリングから選択する（現在も入手可能かは不明）。
つづく
フォワードクラッチユニットの分解整備
フォワードクラッチユニットのクラッチ板を交換する。
リテイニングリングを外してプレッシャープレート、インナープレート、アウタープレートを外しリングギアを外す。
リングギア・アウタースプラインのリテイニングエッジ下部にもインナープレート、スラストプレートが入るので注意する事。
リテイニングリングを外してプレートスプリングとピストンを外す。スラストプレートは断面がＲ形状でプレートスプリング曲面にフィットする形状になっている。
画像では「インナープレート→アウタープレート→スラストプレート」と並べて写っているが、これは間違い。スラストプレートの上にインナープレート、その上にリングギアが挿入される。
ピストンを外す。
画像なし：クラッチドラムのボールバルブ機能を確認する事。
注：ダイヤルゲージを用いてフォワードクラッチ軸方向の遊びを測定し、規定値０．５０－０．９０ｍｍに納まる様、適正なスラストプレート厚を選択する。
スラストプレートは６．０、６．４，６．８，７．２，７．６ｍｍの５種類用意されているが、今現在入手可能かは判らない（どのパーツにも当てはまるのだけどね）。
つづく。
リテイニングリングを外せばワンウェイクラッチユニットを外す事が出来る。上に持ち上げて外す。
ローラー付きケージはアウターリング下側から挿入する。セグメント爪大きい方が下側。
変色は熱加工。
テンションスプリングタブが上側になる様にセットする事。
１速ギアブレーキインナープレートと１速ギアブレーキアウタープレートを抜き出す。
続いてリバースプラネタリーギアセットを抜き出す。
１速ギアブレーキインナープレート、アウタープレート
リバースプラネタリギアセットとリテイニングキー
ドライブシェルを抜き出す。リバースプラネタリギアセット裏側にセットされる爪付きスラストワッシャーがシェル側に張り付いている事に注意。また、このワッシャーの下にも”爪無し”ワッシャーが１枚有るので注意。
（説明が前後したが、ここで１速ギアインナープレート、アウタープレートを抜き出しても良い）
ドライブシェルは拡大されている。
カウル爪は此処にはまる。
サンギア→フォワードプラネタリギアセット→フォワードクラッチの順で外す。フォワードプラネタリギアセット下とフォワードクラッチ下それぞれにニードルベアリングが有るので注意する事。
左からサンギア、フォワードプラネタリギアセット、フォワードクラッチ、ニードルベアリング
Ｄ＋Ｒクラッチを抜き出す。
ダイレクト＋リバースクラッチ
画像無し：カウルを外す為には２速ブレーキバンドピストンを外さなくてはならない。
ブレーキバンドピストンの外し方：ショックハンマーでブレーキバンドピストンカバーを叩きゆるめておく。アウディ特殊工具ｖｗ２８１ａを使い、ブレーキバンドピストンを押し下げてリテイニングリングを外し、ピストンユニットを抜き去る。
次に、左側に有るブレーキバンド調整スクリュー固定ナットを緩めて、プッシュロッドを抜く寸前まで緩めておく。
特殊工具を持たないぱらいそは画像の通り、単車用バルブスプリングコンプレッサーとベアリングプーラーを合体させて外しました。ブレーキバンドピストンを抜く時は、右のベアリングプーラーの足？は外して使いました。
画像無し：２速ギアブレーキバンドを抜き出す（ブレーキバンドピストンを外さなくてもバンドは縮めて外せるが、カウルが抜けない）。
固定ボルト（７Ｎｍ）を外してスプリング付きスプリングリテイナーを外す。次にＡＴＦポンプユニットを外す。
次に、カウルを抜き出す。
１速ギアブレーキピストンを抜き出す。
シェルは空に！
抜き取る順番はこちら。
画像抜け：リングギア後のワンウェイクラッチを置き忘れている。
続く。
13/May 一部加筆。
15/May ワンウェイクラッチ画像、説明追加。
ギアボックスとファイナルドライブを固定するナット４個（３０Ｎｍ・赤丸）を外し、ショックハンマで少々叩き、コジれば簡単に分離出来る。
タービンシャフトにシムが入っている場合が有るので落とさない様に注意する事。
インターメディエイトプレート固定ネジを外す。
トルク指定はされていないが５ｍｍΦネジ標準トルクは4Ｎｍなので、それで良いのでは？
ガスケット＃２を取る。
リングギアハブとリングギアを分離する必要は無い（一体のまま外せる）。
ニードルベアリングが裏側に張り付いている事が有るので注意する事。
リテイニングリングを外せばユニットを取り外せる。
リテイニングリング合い口はリテイニングキーの対向している事に注意。
リテイニングリングを外す。裏表に注意する事。
リテイイニングキー挿入位置はここ。
ワンウェイクラッチ（アウターリング＋ローラー付きケージ）部の拡大画像。
ワンウェイクラッチはリバースプラネタリギアセットの動きの反時計回りを抑制している。プラネタリギアセットが反時計回りに動く事はあり得ない・・つまり、破損、消耗、故障。
今回の故障原因はローラーケージ／セグメントの１つが破損した為に発現した様だ。
分離したローラー付きケージはガタが多く、かなり摩耗が進行していた様だ。アウターリングの変色は熱加工（硬化処理）の痕。
今回ぱらいそはeBayでOEMセグメント１０個（１個９００円程）とローラーを購入した。純正で１０個７００円程だった。
取り出したローラー径を測定すると、全てが（新品径８mm）１～２／１００mm摩耗していたが、新品のケージにスプリング共に移植して試行してみると正常にワンウェイ動作した事からやはりケージの摩耗が原因で有った事が示唆された。
つづく
ギアボックス／ファイナルドライブ取り外し
１．バッテリ－アースを切り離す
２．エンジンとギアボックスの上側接続ボルトを外す
３．ギアボックスからアースケーブルを外す
４．スピードメーターユニットを外す
５．エンジンが落ちない様にサポートでエンジンを吊る（専用工具１０－２２２Ａエンジンサポートブラケットを用いる）
６．リフトアップする
７．アンダーカバーを外す
８．フロントエンジンサポートを外す
９．フロントエキゾーストパイプを外す
１０．スターターを外す
１１．トルクコンバーターボルト３本を外す
１２．トルクコンバーターカバープレートボルトを外す
１３．クーラントパイプ固定ボルトを外し、ＡＴＦクーラーからホースを外す
１４．右スプラッシュプレートを外す
１５．右ドライブシャフトを外し、吊っておく
１６．ＡＴＦフィラーパイプを外す
１７．セレクタケーブルサポートを外し、ケーブルを外す
１８．アクセルケーブルをオペレーティングレバーから外す
１９．左ドライブシャフトを外し、吊っておく
２０．ミッションジャッキをあてて、ギアボックスボンデットラバーマウント固定ボルトを外す
２１．エンジンとギアボックス下側接続ボルトを外す
２２．ギアボックス／ファイナルドライブを降ろす
２３．トルクコンバーターが抜け落ちないように注意する事
１９８９年製造のアウディ８０ ２．０Ｅのギアボックスから①セレクタＰ→Ｄ②セレクタＤでシフトダウン２→１③セレクタＤ→Ｒ④セレクタＤ又はＲ→Ｐ・・のそれぞれで「ドスン！」と云う激しいショックが発生していた。ボンネットを開けて観察すると、エンジンがかなり強烈に右回りに動いている事が判った。
事前に調査した１速と２速不具合に関与するトランスミッション内部機構はワンウェイクラッチを示唆していた。
（ワンウェイクラッチは単純な構造なので実際の不具合を目の当たりにする迄は故障を疑問視していた）
以下にクラッチとブレーキバンドの動作表を記載する
オートマチックギアボックス ０８９ コードレター ＫＡＲ Ｄ＋Ｒクラッチ径 １４０ｍｍ
アウディのギアボックスを分解する前に部品取りとして１９９１年式ＧＯＬＦ２／１９ＲＶのミッションを購入し、構造・分解手順・パーツ構成について習熟しておいた（９０％以上のパーツが０８９と共通・・・Ｄ＋Ｒクラッチ径とリングギア、ギアボックスボディのみ異なる）。
・・・これはイレギュラな運用だとは思うが・・修理工場社長の提案でこのゴルフのバルブボディをアウディに移植してみた（社長もぱらいそもバルブボディが原因と”のぞんで”いた為）ところ、上述のショック以外は全く正常に動作し、フィーリングや燃費にも違和感は感じなかった（バルブボディコードレターは当然異なる。アウディ／ＦＶＢ、ゴルフ／ＦＧ・・内部構造の違いは判らないが、有るとは思う）。
この事からバルブボディの不具合では無い事は事前に判明していた。社長とぱらいその次の不具合想像は、ピストン或いはシールリング破損であった（既に否定されていますが）。
忙しい社長と相談の結果ぱらいそが分解をさせて頂く事になり、リングギアを外して直ぐにワンウェイクラッチの不具合を発見した・・逆方向へ動いてしまうのだ（事前に分解したゴルフでは遊びは全く無かった）。試しにゴルフ・ワンウェイユニットと入れ替えてみると、当然だが逆方向へは１ｍｍも動かない。
逆方向へ動いてしまう不具合は、ポジションレバーをＰ→Ｄ等へチェンジした時発生する異音と衝撃の原因を説明出来る・・ワンウェイ動作に有る遊びの分だけギアが動いてしまい、ワンウェイ・ローラーが噛み込んだ瞬間、激しい衝撃が発現していたのだろう。
これから数回に渡ってアウディオートマチックギアボックス ０８９の分解整備についてお送りします。
ゴルフ１９ＲＶ、ヴァナゴン、ジェッタ、ポルシェ等の１バンドタイプギアボックスの分解整備にも役立つ事と思います。
射場は４ＫＭ程先だそうで、最大望遠でもこのサイズ（左側がロケット）。
せっかく北海道まで行ったのだから、打ち上がるトコロを見たかったな～。
ともあれ、そらへ届いたと云う事で、目出度い！！
・・・画像と文字配置が思い通りではない。が、アップできる”だけ”まし。
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