東北ツーリングに出発！

２６日から３０日まで仙台を起点に東北を友人と走ります。

昔何度も旅をした仲間。つるむのは久しぶり。

安全運転で行ってきます！

ＧＳＸＲ２５０ＲとＣＲＦ２５０です。キャンプするぞ～。

どろなわ・・泥棒を捕まえてから縄をなう事

タコメータ、水温計、ニュートラルランプ不点灯なのをフェリー埠頭へ行く途中で気づいた。

更に追求すると、ブレーキランプも点灯していない。

嗚呼！なんたる事！！

直ぐ調査すると、フューズが切れているのを発見した。

該当する回路図をたどると、どうも後付のハザードユニットがクサイ。

フェリー埠頭でカウルを外し、ハザードユニットのみを分離切除した。

おそらくは、きっと、おねがいだから、完治したと・・思う。おねがい。

少なくとも再組み立て後はフューズも切れず、正常動作している。

・・・埠頭で開腹オペは久しぶり・・発送時のオペは初めて・・・大丈夫かな・・・うつうつ・・・。

手裏剣シュッシュシュ～

スプロケット交換はチェーン交換時同時交換が原則。

・・はて、最後に交換したのは何時だったのだろう？

間違いなく南海チェーンｃｕｔ、ｊｏｉｎｔ工具を買った時なのだが。

工具を買い、チェーンと前後スプロケットを交換している。

今回はチェーン駒の動きが渋くて交換を決意した。

リアスプロケットの具合を見て、まあ良いかな・・と思ったけれど、交換自体はたいした手間ぢゃない。

で、カバーを外してみると画像の通り。確認して良かった。

ダンパーも割れていた。交換はｃリング１個外すだけで楽々。

在庫を使ってしまったので色々調べたのだけれど、社外品にはダンパーが付いてないのね。

音が出たりしないのかな？ま、純正より安いから良いのだけれど。

（何時買ったか判らない在庫品には４４００円のプライスが付いていた）。

リアホイールベアリング、オイルシール、チェーン、スプロケットを交換し、前後のブレーキオイルを交換し、カウルを組み立て、ワックスアップして・・・今回の全身整備が完了した。

４月２６日から久々に友人と２人で東北ツーリングに行くのです。たのしみ～。

コ・・コシをヤっちまっタ。

右側背筋を「ビキリ」と。

ＧＳＸリア・車軸がブレーキキャリパ穴をなかなか通らず、体をひねってタイヤを持ち上げつつ車軸を押し込む・・をチンタラやっていた。

うまく行かない時は一旦休み・・と、工具を片づけている時来客。振り返った瞬間・・ビキリ。

広義での筋断裂なんだろうけれど、そんな大層なモンじゃなくて、肉離れと言うべきなんだろうねぇ。

「オリャまだまだイケルぜ」と正直思っていたが、イカンね。注意しよう。

今日で３日目で大分楽にはなってきたが、シャフトはそのままだ・・まいった、まいった。

つけてて良かった～

一寸無駄かもしれないと思いつつ加入したアップルケアだが「入っていて良かった」。

昨年秋口位からどうも接続がおかしくなり、遂にグレーアウトしてしまったのです。

あれですよ、アレ。

Ｗi-Ｆiトラブルですよ！

当初は落下破損を念頭に加入したのだけれど、まさかこんな事で行使する事になるとは・・。

通常修理（交換）だと２８０００円程だと云うから、加入時１００００円は無駄ぢゃなかったね。

・・保険ってのはやっぱり加入すべきだな、どんなものでもさ。

ジニアスには予約して行ったのだけれど２０分以上前に診てくれたし・・そうそう、驚愕の事実！嬉しい誤算？が有りました。

一寸前から国内でもＵＳ仕様に交換してくれる様になったとかで（小生は米国本土で購入）ちゃんとＵＳ仕様で交換してくれた・・別にシャッター音が出たって良いのだけれどね。

コレは知らないヒトも多いのでは？

ステアリングステムベアリングを交換した

１９８９年式ＧＳＸＲ２５０Ｒについて

ホイールベアリングに続いてステアリングステムベアリングを交換した。

こちらも恐らくは未交換。良く聞く「ハンドリング不良・・コツンとか云う違和感」等全く無く、グリスアップもした事が無い。

ＸＲでは固く締まっていて分解を諦めたトップナットも難なく廻り、サクサク分解。

さすがにグリスが流れて錆びていました・・が、打瘢とかはほとんど無い。

画像はアンダーベアリング。

インナーは貫通ドライバーとチゼルで外せはしたけれど、かなり手こずった。

実際インナーカラーを外すだけでステム分解に掛かった時間の半分以上だった。

単純な打撃だけでは全く外れず、マイクロバーナーで加熱してようやく動揺した・・大変だった。

グラインダーで割を入れて、割って外すヒトも居るらしい・・機材とスキルが有ればその方が速いし綺麗だと思う。

外すのも大変だったけれど、打ち込むのも大変だった。小生は外す時と同様、貫通ドライバーとチゼルを用いた。

情報：インナーカラー内径：２４．９ｍｍ。

打ち込みに必要なパイプ内径：２６ｍｍ・・位？

（フレーム側）アウターカラー外径：４７ｍｍ

打ち込みに必要な円柱？等の外径：４５．５ｍｍ・・位？

左オイルシール抜けから始まったフロント周り重整備も一応コレで終了。

（因みに左右共にオイル／ダストシールを交換し、オイルも交換した。インナー摺動部のメッキにすり減った部分が有り、気に掛かる）

次はリアホイールベアリング交換に進む予定。

ホイールベアリングを交換した

友人から譲ってもらってから初めてベアリングを交換した・・おそらく車両にとってもはじめて。

一応シールを外してグリスアップしてはいたのだけれど、外したベアリングは一部錆びているし、振るとカシャカシャ音がする。摩耗していた。

これはフロントのベアリング。リアはフロント周りを復元してから。

まぁ、酷い事になる前に交換出来て良かったのだろうね。

データ：フロント：純正ナンバー：08143-62037：汎用ナンバー：6203ZC3　個数×２

リア：純正ナンバー：09262-20042：汎用ナンバー：6204Z 個数×２

純正ナンバー：08113-62057：汎用ナンバー：6205 個数×１

補足：純正と汎用は精度とかグリス成分とかが異なる・・と言われている。本当のトコロは小生は追求していない。

心配なヒトは純正を使おう。

補足２：ストレート製のベアリングプーラーを新調した・・・消費税アップ前にね。