修理したウオッシャーポンプを実装した

修理した軸シールをインペラ・ハウジングにシリコングリスを塗布した上で挿入し、全体を再組みした。

　モーター部／ポンプ部の接合には２液性エポキシ接着剤「ボンド　クイックメンダー」を使用した。

硬化していたホースも交換した。

純正は内径５ｍｍ×外径８ｍｍの耐圧ホース。色々調査したが、見つからなかったので、近似の市販品　トヨロン社・TR-4 内径４ｍｍ×外径９ｍｍを使用した。相当キツイので、十分軟化させて挿入しないと部品を破壊するコトになるかも。要注意。

長さを２．５ｍも用意すれば十分。純正と比べて（おそらく）激安の２６１円（３ｍで）。

現時漏れてはいないが、耐久性については？？？。先回の画像でお判りの様に、モーターが激しく錆びているので、そちらからの寿命の方が早いのでは無いだろうか。

　漏水の原因はポンプモーター軸シールがヘボイのも有るが、ウォッシャー液の逆流を防ぐワンウェイバルブが更にヘボイ（と云うか、オーバースペック？）為だと考える。

普通ワンウェイバルブと云えば、ボールとスプリングで構成されていると思うだろうが、ベンツのウオッシャー用ワンウェイバルブは違う。主要部分はゴムチューブで構成されている。構造を文章で説明するのは難しいが、おもちゃの「ぶーぶー音が出る風船」様なのです。

とにかく抑制圧が不必要に高い（と思われる）ので、軸部に不必要と思える程の水圧が掛かり、液漏れを助長していると考えられる。

Ｙ型アダプターと国産車のワンウェイバルブ（例えばデンソー　VALVE SUB-ASSY,WASH　 786634050 190円）に交換すれば、今現在健常な個体でもウォッシャーポンプのトラブルを予防する事が可能になると・・・思われます。

　更に今回分解し構造が判明したので、次回故障時は国産ウオッシャーポンプを改造して取り付けようと考えている。

****後日談****軸シール部のオーリングは上手く機能している模様で、液漏れは発生していないし、正常に洗浄液を噴射出来ている。本文にも書いたが、ワンウェイバルブ（チェックバルブ）は国産品に交換すべきだと思う。チェックバルブを交換し、制御水圧を低下させれば、ウォッシャー液ラインごときに耐圧ホースを用いる必要も無く、国産車同様、良く有る透明ビニルホースを使用出来るだろう。補足：小生のＢＢ号はヘッドライトウオッシャー未装着車です。コレが有る車については、上述の考察についてはＮＣであります。