エンジンで切削してからアセトンで脱脂。その後ＧＭ－８３００で形成してみた。まぁ、特に力の掛かる場所でも無いので、多分おそらくきっと大丈夫だと思う。
ドアにセットし、リンクやレバー等を取り付けても盛り上げた側には何も邪魔する物は無いので、もっと厚く盛り上げておけば良かった(練和したほとんどが無駄になった）。あるいは真鍮板等を切り出してネジ止めしても良かっただろう。
画像は試しに組んでみたところ・・取り外しは結構大仰になる。白いのはドライファストルブ。
いずれにせよ新品シリンダーは発注済みなので、いつかまた交換すれば良い。ｅｂａｙで送料込み５０００円程だった。
注意：シリンダーは年式によってタンブラ配列、向きが異なるので発注時は注意すること。
追記・・と云うか言い訳：「形成が雑」と云うコメントが有りそうなので。硬化後出来るだけストレスを与えない為に出来るだけさわらない様にした為です。
先日長野市山中で一泊した。いや～良い温泉だったなぁ・・翌朝は暖冬だとは云え相当冷え込んだ・・氷点下７～８度にはなったと思う。
その前日は新潟でかなり雨に降られた。ほぼ暴風雨で、雨→氷点下の結果ロックユニットに浸水し凍結した模様。
「開かないなぁ・・ガチャガチャ・・うぉっ！！」（ここでキーを抜くとシリンダーごと抜けました。幸い？助手席側）。
シリンダー底部を見るとC-リングが嵌る部分が欠けています。気温低下に因る金属脆性化と無理な操作が合わさった悲劇でしょう・・もちろん経年劣化も。
まぁ、抜けちまったモンはしょうがない。そっと元通り挿入してキーだけ抜いて（タンブラが出るので抜けたりしない）おきました。
凍結したロックユニットは宿の人に薬缶一杯のお湯を頂き、ドア隙間からドアロックユニットにかかる様に注いだ結果、直ぐに解凍・解錠出来ました。
・・・さてさてキーシリンダーは入手可能なのか？あるいは修理するのか？続編は・・乞ご期待。
これを機会に随分前に購入してあったキーレスエントリーをつなぐ事にしました（集中ドアロックは２０年位前に装着済み）。
何とか車体から分離出来たヒーター／エアコンユニットだが、画像が少ない。それだけ一生懸命（必死）だったのだよ。そこで画像の一部は過去のモノとか、何時何処でどなたがアップしたかも判らなくなっている拾ってきた画像とかを使わせて頂きたい。「コレは私の画像！」って方がいらっしゃいましたら、改めて掲載依頼とコピーライトを明確にさせて頂きます。平にご容赦を。
取り外しを容易する為最初に右端に位置するブロアモーターを外しておいた。これだけでも結構重い。
次いでECUを外す。整備書ではずらすだけで良い様なカンジで書いてあるが、外した方が操作性が良い。
凝固水排水パイプを外し忘れてはいけないよ。
左側がヒーターユニット、右側がエアコンユニット。クリップ（パッチン？）で留まっているのでコレを外せばヒーター側だけ外れるかと思って取れる所を外してみたが全く駄目。分解すると判るが接続部は凹凸で勘合されていて手前に引き出す事は出来ないのだ。
ＥＣＵの固定はユニット側に溝、ＥＣＵ側に凸金具が有るので手前に持ち上げつつ、下に引くと抜けます。
（画像ナシ）固定クリップが１個有ります。
エアコンユニット側のクリップ受け部分が壊れ易く、ぱらいそは３個も破損してしまいました。その２個はタイラップで完全に固定出来たのだけれど、底面の１個はエアコンユニットケースに穴を開けて固定した。コレは失敗だった。温度フラップが引っかかってしまったのだ。
側面の固定と、接続部凹凸で十分気密が維持できるので底面の固定は諦めた。
開けた穴にはブチルゴムを詰め込んで外側からアルミテープを貼っておいた。
このユニットはフランス製VALEO。この時代からココのメーカーは・・・おっと、３０年前のプラ製品の品質を云々するのは馬鹿げているね。
お知らせ：この画像の所有者の方はご連絡下さい。
右ハンドル用だったので画像を左右反転してあります。左からヒーターコア、エアディストリビューター。真ん中の画像ではケースを分離してありますが、ぱらいそは分解出来ませんでした。簡単に割れてしまいそうだったからです。
ぱらいそはエプトシーラー３mm厚を使いました。ネットで容易に購入出来ます。５０×５０Ｃmあれば全部貼り替え出来ます。
左から・・風向フラップ、温度フラップ、足許／デフロスタフラップ
（画像は旧シリコンスポンジ時代のもの）
風向フラップは完全には閉まりません。足許に切り替えてもある程度はサイド／センター吹き出し口へ風が流れます。また、整備書には「フラップ操作で完全に風漏れを止める事は出来ない」と明記されています。
手前が風向フラップ。奥に見えるのが温度フラップ。アウディＢ３は常時ヒーターコアに温水が流れる仕様で、温度フラップに依りヒーターコアへ風を流す／流さないで温／冷を切り替えている。
パライソ注：インレット側に三方コックを増設して夏期はヒーター側をシャットダウンすればより強力に冷房出来ると確信する。
エバポ側から見た温度フラップ。この状態は冷マックス（ヒーターへの風を遮断し直接風向側へ流している・・スポンジが有ると想像してね）。
手前半分がヒーターへの風を遮断し、かつ、左奥半分がヒーターからの風を遮断している。このフラップスポンジがダメダメだと温度調整が効かなくなる。冬は良いけれど、夏は温風が混ざってしまうので冷房が効かない。
ユニットを取り出さなくても片面だけはムリムリ＋ひっかき傷だらけ＋仰向け苦行をスレば貼り替え出来るが・・二度とやりたくない作業の１つだ（もう一つは外気／内気切り替えバキュームシリンダー交換。整備書では「エアコンユニットを取り外さなくては交換出来ない」と書いてあるが、ぱらいそは”外さずに”交換した）。
足許／デフロスタ切り替えフラップ。先端１／３部分両面にスポンジを貼る。
画像は室内側（下側）から。フレッシュエア／内気循環切り替えフラップスポンジも張り替えておく。
以上でフラップスポンジ貼り替えと清掃を終了。
購入したヒーターコアは大手メーカー製。元は純正を製造していたのだね、刻印をリューターで削ってある。
エプトシーラー５ｍｍ厚をサイド－底面－サイドに貼り付け、上側（挿入側）には３ｍｍ厚をぐるりと貼り付けてヒーターユニットに挿入。ネジ２本で固定。
ヒーターユニットとエアコンユニットを結合し、ユニット作業は終了。車載作業へ。
取り外し時むりくり外したのでパイプが曲がり、エバポ接続部角度が変わってしまった。ぱらいそは４度も脱着／角度調整をしなければなかった・・疲労困憊した（潤滑が十分でもグロメット勘合が固い・・ゴムが硬化している為と思われる）。
エアコン低圧／高圧パイプオーリングはナイログを塗布し新品と交換した。切り離しの際に若干POEオイルが漏れた様子なので５ｃｃ追加しておいた。
真空引きは１時間行いリークテスト後、９００ｇガス充填した。
古いヒータコアは若干の漏れが発生していた。コアそのものの破損ではなくカシメ・・パッキンの劣化の様だ。
今回もクーラントにはウルト／ラジエーターシールＨＰを添加しておいた。因みにクーラントは純正Ｇ1３。希釈率は１：１．５程度にしておいた（雪山へ行くので）。
以上でヒーターコア交換作業報告を終了する・・当分やりたくない。
使用機材：エプトシーラー３ｍｍ厚５０×５０㎝程度、５ｍｍ厚幅３０ｍｍ／７０ｃｍ程度
純正クーラント パーツナンバー G13 013 A8J M1 //1.5L×３本
ヒーターコア：Behr Hella Service Heater Core P/N:BH-8D1819030B ＄70.36+ USP world wide express(送料）＄89.99
エアコン用オーリング、ナイログ、ガス等々・・前回のエアコン修理を参照の事
http://bar-paraiso.cocolog-nifty.com/blog/2019/06/post-96edf5.html
追記：エプトシーラーは４ｍｍ厚の方が良いカモしれない。 2020 21.Jan.
ヒーターユニットをファイアーボードに固定しているナット２個と
フレッシュエア導入口のボルト２本
（プレナムチャンバーカバー・・ワイパ下のプラ覆いを外した下に有る。後期型だとポーレンフィルターが付いている部分）と
画像は分解の都合でクリップナットを１個外してある。
エバポレーター接続部ネジ１本（画像中央）を抜けばユニットが抜けるハズ・・だが、全く外れる気配がない。
どう考えてももう１本位は固定ネジが有りそうな感じがする。
寒い時期にもかかわらず汗だらだら・・。
さんざんすったもんだして、事前に固着を予想していた部分の剥がしが不十分だった事が判明した。なにしろ３０年近く熱と圧迫を受けていたのだから軽く剥がした程度ではダメだったのだ。予想より勘合が深かったのもアル。
エバポレーター接続部凹部は予想よりずっと深かったのだ。そして車体側の防水グロメットゴムも経年劣化で固くなっていたようだ。
ダッシュボード下、車体にはゴム系防音材が接着剤で貼り付けてあったのだが、これまた経年劣化で剥がれ、引き出しを妨害するが如くヒーターユニットにクサビ状に挟まってくる。コイツを力業で一部破りつつ・・勘合部をピックと先鈍マイナスドライバー＋シリコーンスプレーで剥がした結果、ようやく抜けた。
むりくり外したのでエバポ接続部の角度が変わってしまい、装着時苦労する事になってしまった。
やれやれ、ようやくヒーターコアにご対面出来るのか？
つづく
ヒーターコア／インレットホースが丁度ホースバンドが掛かる位置で折れてしまった。
出先とは云え街中で適度な時間だった事が幸いした・・旅先でなくて本当に良かった。
見事にホースバンドの所で折れている。前回（１５年前）も同じ所で折れている。このタイプのホースバンドは締め付けトルクが判りにくい・・ただ、１５年も経つのであながち締めすぎが原因だけとも思えない。次回交換時はトヨタ・ワンタッチホースバンドに交換しよう。
折れちまったもんは仕方ない、交換しよう。・・さて困った、在庫が無い。ホースの類は大量に有るのだが、ヒーターコアは盲点だった。車は年末年始に北陸／中越へ出かける予定が決定事項。
なんとか国内で調達しようと画策したのだが、左ハンドル＋年末で部品が無い。在庫問い合わせではことごとく「お届けは１月中頃」との回答。
これには参った・・が、しぶしぶいやいやとびおりて・・米国から特急便で取り寄せた。world wide expressサービスを使った。ただ一つの心配は・・クリスマス休暇。さすがの米国人もクリスマスには休む。これに掛かったら調達は無理。
心配は杞憂に終わり、発注から僅か４．５日後に手元に届いてしまった！そして驚くべき事に特急料金＋ノックセンサー＋ヒーターコア代金の合計は国内ヒーター単体価格よりも安価だったのだ！！
部品発注した日から直ちにヒーターコア交換へ向けて作業を開始した。
先ずはダッシュボードを外す。２０１７年７月１３日のブログを参照のこと。
http://bar-paraiso.cocolog-nifty.com/blog/2018/07/e-f142.html
ヒーターコア（エアディストリビューター）は単体で取り外す事は出来ず、エアコンユニットごと外さなくてはならない。
ヒーター／エアコンユニットは僅か５つのネジ／ボルトと、エバポレーター接続部を外すだけで取り外せる。
ファイヤーボード黄色丸印のボルト２本。
（画像なし）フレッシュエア取り入れ口のボルト２本。
そして、エバポレーター接続部ボルト１本。
ヒーター／エアコンユニットを手前に引けば外れます・・・だがぱらいそは大変苦労しました。
つづく。
１２月２９日に予定通りヒーターコア交換（ヒータユニット／エアコンユニット／修理分解）作業が終了した。
１２月３０日試運転でハンドルが１ノッチずれている事と温度調整パネル内照電球が１個切れている事を発見、修正交換。
冬タイヤへは修理２日目に交換しておいた（因みに２０年以上ブリザックひとすじ）。
１２月３０日北陸へ出発→新年１月２日帰着、雪は全くと言って良い程無かった。こんな年末年始も有るのだな。
大凡９００ｋｍ走行したが問題ナシ。
次回からヒーターコア交換詳細を連載予定。
今年もジャンクなコトするぜぇっ！！・・・てか、年末からアウディ修理に掛かりっきりで全く年末ってカンジしなかったんですけど・・。
３日になってようやく「あぁ・・休みなんだ・・」ってなカンジ。
もともと仕事中毒ではナイのでなんだが、ゆる～りとした一年にしたいものです。
・・・やっぱりさ・・今年もジャンクなコトするぜぇっ！！
エバポレーター接続部の勘合がきつくてむりくり外した為一発接合完了・・とはなからなかった。４度も脱着して角度を修正しなければならなかった。コレが熟練者との違いだと思い知った。
ともあれ装着完了したので後は手慣れた？ダッシュボード復元だけだ・・本当にそうか？？
順当に行けば今日中にクーラント充填、試運転になる・・ハズ。
右前ウィンドウから異音が出ていたのでしぶしぶいやいや年末に調査整備修理する事にしたところ、主要部品が破壊され、その結果ワイヤがササくれていた事が判明した。
アウディＢ３のパワーウィンドウは原始的で、巻き取りドラムユニット基部のスプリングによってワイヤのテンションを保つ構造になっている。
左図はウィンドウが一番下まで下がった状態のテンショナー（仮称）。
内部構造は左図の通り。エンドキャップが横凸（凸部が長い）のプラスチックで出来ている。
ウィンドウの上下に併せて伸縮してテンションを保つ仕組み。
上の２枚は正常な下側で、トラブルが起きるのは必ず上側。
☆型断面の緩衝材が付いている方。
ウィンドウの構造上か設計ミスか凸基部にストレスが掛かり、いつか必ず折れる。折れるとワイヤがテンションスプリングに直接触れてワイヤの損傷を招く→異音発生、下手をすると窓不動。
ジュラコンから削り出すのが正当な補修だろうが、ぱらいそはあり合わせの金属ジョイントと銅パイプをろう付けして作製した。ワイヤが触れる内側にはナイロンパイプのシースを挿入しておいた。
再組し易い様アイドラを脱着式に改造する。
レールから分離する前にセンターに穿孔、タップをたてた後カシメをエアグラインダーで削り落とす。
固定ボルトにはロックタイトを使うこと。
ワイヤサイズやその他のノウハウは以前の記事を参照のこと。
前回はシリコンスポンジで貼り替えを行ったのだが選択したシリコンスポンジは少々硬かった（熱／経年劣化を恐れてシリコンスポンジを選択したが、硬度について深く考察していなかった為）。
今回はエプトシーラー３ｍｍ厚を購入し、全て貼り替えを行った。分解しないと交換不能な部分が交換出来てせいせいした。
アウディのヒーターは常時温水が流れるタイプなので、冷／温切り替えフラップの密閉は特に重要。このフラップスポンジが交換出来ただけでも苦労の何分の一かは解消された。
エアコンユニットとヒータユニットはスプリングクリップで留められているが、外す時基部が破損し易いので注意すること。パライソは３個割ってしまいました（タイラップで固定可能／小加工必要・・どのみち一体で取り出した後分離なので車載での分解を考えなくて良い）。
ヒーターコアが届いたら復元作業に入る。
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